பம்ப் மற்றும் மோட்டார் தாங்கி வெப்பநிலை தரநிலைகள்

40℃ சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், மோட்டாரின் அதிக வெப்பநிலை 120/130℃ ஐ தாண்டக்கூடாது.உயர் தாங்கும் வெப்பநிலை 95 டிகிரி அனுமதிக்கிறது.

மோட்டார் தாங்கி வெப்பநிலை கட்டுப்பாடுகள், காரணங்கள் மற்றும் அசாதாரண சிகிச்சை

உருட்டல் தாங்கு உருளைகளின் அதிக வெப்பநிலை 95℃ ஐ தாண்டக்கூடாது என்றும், நெகிழ் தாங்கு உருளைகளின் அதிக வெப்பநிலை 80℃ ஐ தாண்டக்கூடாது என்றும் விதிமுறைகள் விதிக்கின்றன.மற்றும் வெப்பநிலை உயர்வு 55 ° C ஐ விட அதிகமாக இல்லை (வெப்பநிலை உயர்வு என்பது சோதனையின் போது சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை கழித்தல் தாங்கும் வெப்பநிலை ஆகும்);
(1) காரணம்: தண்டு வளைந்துள்ளது மற்றும் மையக் கோடு துல்லியமாக இல்லை.சமாளிக்க;மீண்டும் மையத்தைக் கண்டுபிடி.
(2) காரணம்: அடித்தள திருகு தளர்வானது.சிகிச்சை: அடித்தள திருகுகளை இறுக்கவும்.
(3) காரணம்: மசகு எண்ணெய் சுத்தமாக இல்லை.சிகிச்சை: மசகு எண்ணெயை மாற்றவும்.
(4) காரணம்: மசகு எண்ணெய் நீண்ட காலமாக பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் மாற்றப்படவில்லை.சிகிச்சை: தாங்கு உருளைகளைக் கழுவி, மசகு எண்ணெயை மாற்றவும்.
(5) காரணம்: தாங்கியில் உள்ள பந்து அல்லது உருளை சேதமடைந்துள்ளது.
சிகிச்சை: புதிய தாங்கு உருளைகளுடன் மாற்றவும்.தேசிய தரநிலை, எஃப்-லெவல் இன்சுலேஷன் மற்றும் பி-லெவல் மதிப்பீட்டின் படி, மோட்டாரின் வெப்பநிலை உயர்வு 80K (எதிர்ப்பு முறை) மற்றும் 90K (கூறு முறை) ஆகியவற்றில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.40 டிகிரி செல்சியஸ் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையைக் கருத்தில் கொண்டு, மோட்டாரின் அதிக வெப்பநிலை 120/130 டிகிரி செல்சியஸைத் தாண்டக்கூடாது.அதிக தாங்கும் வெப்பநிலை 95 டிகிரிக்கு அனுமதிக்கப்படுகிறது.தாங்கியின் வெளிப்புற மேற்பரப்பின் வெப்பநிலையை அளவிட அகச்சிவப்பு கண்டறிதல் துப்பாக்கியைப் பயன்படுத்தவும்.அனுபவ ரீதியாக, 4-துருவ மோட்டாரின் உயர் புள்ளி வெப்பநிலை 70 ° C ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.மோட்டார் உடலைப் பொறுத்தவரை, கண்காணிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.மோட்டார் தயாரிக்கப்பட்ட பிறகு, சாதாரண சூழ்நிலையில், அதன் வெப்பநிலை உயர்வு அடிப்படையில் சரி செய்யப்படுகிறது, மேலும் அது திடீரென மாறாது அல்லது மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் மூலம் தொடர்ந்து அதிகரிக்காது.தாங்கி ஒரு பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதியாகும் மற்றும் சோதிக்கப்பட வேண்டும்.